高效的排塵離心風(fēng)機控制在公路和海上風(fēng)電應(yīng)用中面臨挑戰(zhàn)。大型陸基v150-4.2MW排塵離心風(fēng)機的開發(fā)，是通過升級維斯塔斯自主研發(fā)的控制系統(tǒng)實現(xiàn)的。
任何風(fēng)扇控制系統(tǒng)算法都基于一組方程，并將逐漸調(diào)整到特定的風(fēng)扇模型和應(yīng)用。這樣做的主要優(yōu)點是排塵離心風(fēng)機負載可以通過發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)矩和預(yù)設(shè)的切/切風(fēng)速來控制。排塵離心風(fēng)機控制與硬件集成，具體是變槳、偏航、發(fā)電機和變流器軟硬件集成。
首創(chuàng)的撥片換擋與風(fēng)環(huán)直徑相匹配，撥片換擋體現(xiàn)了當(dāng)時最先進的技術(shù)水平。控制算法仍然是第一個基本算法，輸出成為主要功能。隨著風(fēng)輪數(shù)量的增加，作用在風(fēng)輪葉片上的載荷隨高度而變化，因此研發(fā)了周期性獨立槳葉轉(zhuǎn)換IPC技術(shù)，該技術(shù)于2003年首次商業(yè)化。傳統(tǒng)工控機是根據(jù)風(fēng)輪每次轉(zhuǎn)動的位置來調(diào)整葉片的行程角，目前采用的是基于葉片根部恒載測量技術(shù)的先進工控機技術(shù)。
排塵離心風(fēng)機為其 v90-3.0MW 陸上和海上排塵離心風(fēng)機使用基于有效載荷的 IPC 技術(shù)，該技術(shù)已應(yīng)用于數(shù)千臺排塵離心風(fēng)機。 MHI Vestas V164 風(fēng)扇使用經(jīng)過時間考驗的專有算法來調(diào)整特定風(fēng)扇類型和運行條件的參數(shù)。
排塵離心風(fēng)機的充電控制與陸上風(fēng)車的充電控制不同，通過的3P頻率共同作用。海風(fēng)甲板支撐結(jié)構(gòu)的一階固有頻率的大小介于波浪和3P固有頻率之間。
隨著風(fēng)扇尺寸的增加，支撐結(jié)構(gòu)較低的 1P 和 3P 固有頻率增加了風(fēng)扇的波負載。目前正在開發(fā)的7-8MW級考慮了較低頻率和排塵離心風(fēng)機負載的影響。通過高級控制算法減少支撐結(jié)構(gòu)上機械部件的負載對于降低海上基礎(chǔ)設(shè)施的成本非常重要。
另一個挑戰(zhàn)是需要為大型排塵離心風(fēng)機場中一些排塵離心風(fēng)機的運行條件找到最佳解決方案。以西南驅(qū)動的風(fēng)電場為例，東北洗滌電機不可避免地會受到這個風(fēng)電場的影響，這主要是由于風(fēng)順風(fēng)疲勞的高充電效應(yīng)，由控制的即使算法需要足夠的靈活性，電話營銷仍然存在由于順風(fēng)和自由流動的風(fēng)的影響，效率很高。